Interview exclusive de Harsha Kadam, CEO Schaeffler India & President Industrial business

May 14, 2023

Pour nous, l'innovation est un facteur clé qui soutient notre avantage concurrentiel. Plus tôt cette année, nous avons mis en place un centre de compétences d'incubateur pour les deux-roues dans notre usine de Pune ainsi qu'un nouveau centre de R&D à la pointe de la technologie, qui a été approuvé par DSIR. Notre objectif est d'en faire un hub mondial de R&D pour la mécatronique et le logiciel.

En conversation avec M. Harsha Kadam, PDG de Schaeffler India et président de l'activité industrielle lors de l'exposition internationale d'équipements ferroviaires (IREE) 2019 à New Delhi, en Inde. Voici les extraits édités

Quel est l'accent mis sur l'ingénierie et l'innovation chez Schaeffler Inde ?

M. Harsha Kadam : Schaeffler a toujours été à l'avant-garde en termes de compréhension des tendances du marché et des technologies futures. Nous mettons continuellement l'accent sur les projets de R&D et de localisation pour tirer parti des dernières tendances technologiques et développer des solutions spécifiques aux applications afin d'améliorer leur efficacité globale. Pour nous, l'innovation est un facteur clé qui soutient notre avantage concurrentiel. Plus tôt cette année, nous avons mis en place un centre de compétences d'incubateur pour les deux-roues dans notre usine de Pune ainsi qu'un nouveau centre de R&D à la pointe de la technologie, qui a été approuvé par DSIR. Notre objectif est d'en faire un hub mondial de R&D pour la mécatronique et le logiciel.

Parlez-nous du produit récemment développé par votre entreprise pour Metro Railway ?

M. Quand: L'une de nos solutions a été les roulements TAROL de classe C destinés aux rames de métro et c'est le produit qui a été utilisé avec les boîtes d'essieux. Il s'agit d'un ensemble complet où le roulement se trouve à l'intérieur de la boîte d'essieu et nous fournissons la boîte à nos clients, prenant ainsi la responsabilité de fournir l'ensemble du sous-système à nos clients.

Un autre produit que nous avons mis sur le marché est les roulements isolés actuels. Avec plus d'électrification, vous pourriez vous rendre compte que toute fuite de courant pourrait endommager vos roulements. C'est ici que nous apportons la capacité de fournir des roulements qui empêcheront la fuite de courant d'endommager les roulements. Le produit est appelé roulements revêtus d'isolation. Actuellement, nous sommes les seuls fabricants de roulements qui ont la capacité aujourd'hui de fabriquer ces roulements en Inde. Nous sommes déjà en production en série sur ce produit car nous l'avons lancé l'année dernière et nous avons développé le marché pour cela. Et ce n'est pas seulement utilisé dans les métros mais aussi dans les chemins de fer.

Avoir des produits est un aspect, mais les tester pour les adapter au marché indien demande suffisamment de temps. C'est un défi auquel beaucoup d'entreprises sont confrontées. Quelle est ton opinion?

M. Quand: Les règles du jeu dans le secteur ferroviaire se redéfinissent. L'un des plus grands défis et exigences posés concerne la fiabilité et les performances des produits. Avec l'accent mis par le gouvernement sur le développement de trains à grande vitesse en Inde, le respect des normes de performance, de fiabilité et de sécurité des trains est une priorité absolue. Schaeffler India s'engage à apporter beaucoup de valeur à cet égard en Inde et travaille constamment à investir dans de nouvelles capacités pour développer des produits et des systèmes qui contribueront à moderniser le secteur ferroviaire. De plus, en adoptant la numérisation, Schaeffler Inde améliore son offre de base en ouvrant de nombreuses opportunités pour vérifier l'état des roulements lorsqu'ils circulent sur les wagons ou sur les autocars. Par exemple, nous fournissons des roulements de boîte d'essieu intégrés avec des capteurs qui permettent une rétroaction numérique où nous pouvons surveiller la position des roulements.

En parlant de défis d'ingénierie, quelle a été la partie la plus difficile de votre parcours jusqu'à présent ? Comment avez-vous surmonté ces défis ?

M. Quand: L'un des défis auxquels nous sommes toujours confrontés est de développer des fournisseurs compétents et c'est quelque chose que nous devrons examiner. Malgré l'évolution et la maturité de l'industrie des fournisseurs indiens, les délais que nous prenons pour développer les produits sont encore suffisamment longs et doivent être réduits. Certains des roulements nécessitent des revêtements spéciaux et des installations de traitement spéciales qui ne sont pas disponibles, il y a donc beaucoup de main-d'œuvre pour la communauté des fournisseurs que nous devrons examiner.

Actuellement, combien de projets Metro desservez-vous ?

M. Quand: En Inde, nous sommes déjà là sur le métro de Bangalore et Mumbai. Nous travaillons pour monter sur le métro de Pune, Chennai nous avons commencé. Les métros Surat et Lucknow arrivent, nous y serons donc bientôt. En dehors de l'Inde, nos produits Made in India sont déjà présents dans les métros de Sydney, Melbourne, Perth (Australie) ainsi qu'au Brésil. Nous travaillons sur le métro de Montréal pour le Canada.

En outre, il existe également de nombreuses opportunités sur le marché européen. De nombreux grands acteurs de la fabrication de pistes de métro utilisent l'Inde comme plaque tournante et nous y voyons de nombreuses opportunités. À l'avenir, Schaeffler s'est engagé à croître dans le secteur ferroviaire et continue d'investir dans les capacités à cet égard.

Desservez-vous une autre industrie en dehors du métro?

M. Quand: Oui, notre activité industrielle est très répandue. Nos produits s'adressent non seulement aux chemins de fer mais à un grand nombre d'industries telles que l'exploitation minière, le ciment, le textile, l'acier, l'énergie, l'éolien, l'aérospatiale, l'automatisation industrielle, etc. Notre division industrielle propose un large portefeuille de solutions de roulements, allant de la haute vitesse et des roulements de haute précision de petits diamètres à des roulements de grande taille de plusieurs mètres de large. Nos solutions Industrie 4.0 sont adaptées aux applications respectives dans les domaines de la technologie d'entraînement, de la logistique ou de la numérisation des machines-outils. Dans l'ensemble, nos produits et solutions sont essentiellement présents dans presque tous les secteurs que nous rencontrons dans notre vie quotidienne.

Quelle est votre opinion sur Metro Neo et MetroLite ?

M. Quand: Un système de transport léger sur rail a plus de sens pour les villes indiennes, en particulier celles qui ne sont pas desservies par le métro. Le système de métro ferroviaire en cours de développement à l'heure actuelle est de grande capacité, ce qui est nécessaire pour les grandes villes. Metro-Neo, qui roule sur des pneus en caoutchouc au lieu de roues en acier comme dans le cas de Metro Rail ou Metrolite.

Metrolite est moins cher, mais les gens auront tout le confort de voyager dans un métro dans ces trains. En plus d'un coût en capital moindre, les coûts d'exploitation et d'entretien de Metrolite seraient également moindres, ce qui rendrait le système plus viable. Dans les systèmes Metrolite et Metro-Neo, vous n'avez pas besoin de grandes gares, de voies ferrées, etc.