IL Y A DIX ANS AUJOURD'HUI: TEST COMPLET DU KTM 2013SXF 350 - LE PETIT VÉLO QUI NE POUVAIT PAS, MAIS MAINTENANT IL PEUT

Aug 11, 2023

Il s'agit d'un test MXA archivé du KTM 2013SXF 350 du numéro de septembre 2013 de Motocross Action Magazine. Obtenez votre abonnement MXA aujourd'hui.

Q: D'ABORD ET AVANT TOUT, LA KTM 2013SXF 350 EST-ELLE MEILLEURE QUE LA 2011 ET 2012 350SXF?

A: Génialement donc!

Q: COMMENT LE KTM 2013SXF 350 SE COMPARE-T-IL AUX DEUX PRÉCÉDENTES KTM? ÉDITIONS 350SXF?

A: Nous avons toujours été d'avis que KTM avait mis des sacs de sable sur la première génération du 350SXF. La première édition en 2011 était trop riche et pas spécialement rapide. Pire encore, une bande de puissance haut de gamme uniquement qui produisait une maigre puissance de 46,94 chevaux à un gratte-ciel de 12 200 tr / min. Les consommateurs s'attendaient à un 450 de taille moyenne, mais ont plutôt obtenu un gros 250. Pas un seul pilote d'essai MXA n'a voulu attendre jusqu'à 12 200 tr/min pour lancer un vélo de classe Open, surtout lorsque leur compétition était à plein régime à 8500 tr/min. Nous ne connaissons pas votre style de conduite, mais nous n'avons pas la patience d'attendre que le moteur de 350 cm3 se fraie un chemin jusqu'aux sommets de la courbe de régime.

Nous n'aimions pas la KTM 2011SXF 350 et avons dit: "C'est bon et c'est mauvais. C'est concentré et c'est confus. C'est, comme on peut s'y attendre d'une machine qui essaie de fusionner deux mondes, une bande de puissance confuse. C'est très plus un moteur Dr. Jekyll et Mr. Hyde (ou peut-être deux Dr. Jekylls sans Mr. Hyde)."

Q: LA KTM 2012SXF 350 N'ÉTAIT-ELLE PAS BIEN MEILLEURE QUE LE MODÈLE 2011?

R : Oui, ça l'était. Lorsque KTM a présenté le 350SXF en 2011, ils ont pensé qu'il valait mieux régler la cartographie du carburant et de l'allumage sur le côté doux de l'échelle. Ils savaient que cela coûterait de l'énergie, mais ils se protégeaient contre la catastrophe. En d'autres termes, ils l'ont délibérément ralenti pour éviter l'embarras des moteurs soufflés.

La KTM 2012SXF 350 était nettement plus rapide et plus réactive que le modèle 2011, car KTM a supprimé sa cartographie à sécurité intégrée et a rendu le moteur 2012 3% plus maigre de bas à moyen et 2% plus maigre de milieu à haut. Le calage de l'allumage a également été avancé (environ 2 degrés). Avec un solide gain de puissance de deux chevaux de 9000 tr / min à 12,000 tr / min, la KTM 2012SXF 350 était plus rapide, plus vive, plus rapide et plus réactive que le modèle 2011. Et cette puissance supplémentaire a rendu le milieu de gamme plus utilisable, même si le pic restait toujours à 12 200 tr/min. Avec plus de puissance de milieu de gamme, la boîte de vitesses KTM 350SXF 2012 a pu combler les lacunes de la boîte de vitesses, à l'aide d'une dent supplémentaire sur le pignon arrière (nous avons couru deux dents de plus en 2011).

Q: LA KTM 2013SXF 350 EST-ELLE UNE AMÉLIORATION NUIT ET JOUR?

R : Oui. En fait, si la KTM 2011SXF 350 originale avait fonctionné aussi bien que la 2013SXF 350, il y aurait beaucoup plus de motos 350cc sur les pistes aujourd'hui (au lieu d'être entre les mains de pilotes d'entraînement professionnels). La première année de la KTM 350SXF a refroidi l'enthousiasme des coureurs pour le concept 350cc. Heureusement pour KTM, les pilotes de trail, les pilotes de jeu et les pilotes d'entraînement professionnels l'ont adopté et les chiffres de vente ont été très bons en 2011.

Le réservoir de gaz est conçu pour permettre la libre circulation de l'air à travers les radiateurs et par le réservoir sans bloquer le flux.

Q: EN QUOI LA KTM 2013SXF 350 DIFFÈRE-T-ELLE DE LA 2012SXF 350?

A: L'équipe de test MXA a été surprise par le nombre de modifications apportées par KTM au vélo 2013. Après tout, c'était tout nouveau en 2011. Voici la liste des changements significatifs.

(1) Châssis.Le cadre en acier chromoly reçoit un tube de direction renforcé, des tubes d'épaisseur de paroi plus minces sur le berceau du cadre, un bras oscillant renforcé, un essieu arrière de 25 mm, des boulons de liaison plus légers, des haubans redessinés et une toute nouvelle carrosserie entièrement orange.

(2) Suspension. Les fourches WP de 48 mm reçoivent les joints de fourche rouges SKF de dernière génération et une compression et un amortissement de rebond accrus. De plus, les pinces triples plus légères de 80 grammes ont les boulons de pincement inférieurs déplacés d'avant/arrière à gauche/droite.

(3) Accessoires. Les roues sont équipées de rayons anodisés noirs et la roue arrière a de nouvelles entretoises, un porte-frein et des blocs d'essieu pour accueillir l'essieu de 25 mm (il était de 20 mm en 2012). Le coude bas du guidon de l'année dernière a été remplacé par des barres Renthal 827 de 12 mm de plus. Une boîte à air nouvellement conçue est plus grande et a une nouvelle pile de vitesse. Les radiateurs WP sont fabriqués à partir d'un nouvel alliage pour une résistance structurelle accrue.

De manière paradoxale, KTM a été le pionnier du mouvement 350cc et l'a en même temps entravé. Maintenant, dans sa troisième année de R&D, la KTM 350SXF montre enfin la promesse du concept de taille moyenne.

Q: QUOI DE NEUF À L'INTÉRIEUR DU MOTEUR KTM 350SXF 2013?

R : Pratiquement tout. Bien que les boîtiers puissent se ressembler, ils sont fabriqués à l'aide de moulage sous pression pour une épaisseur de paroi plus fine (et une économie de poids de 1 livre). Le piston est une unité Konig à boîte de pont qui fonctionne sur une tige Pankl avec un palier lisse lubrifié sous pression sur la tête de bielle (par opposition à un roulement à rouleaux). Les soupapes, le piston, la tige et le palier lisse sont évalués à un maximum de 13 400 tr/min. Les bossages du kickstarter ont été retirés des boîtiers pour gagner du poids, et la chemise d'eau complète a été améliorée. La culasse a été massivement retravaillée, avec tous les nouveaux orifices d'admission et d'échappement et des ressorts de soupape plus rigides, ainsi que de nouveaux dispositifs de retenue et sièges.

Le corps de papillon d'injection de carburant a été augmenté de 42 mm à 44 mm, avec une nouvelle position de buse au bas du venturi du corps de papillon. De plus, KTM a fait preuve de diligence raisonnable sur le TPS (capteur de position du papillon) en l'imperméabilisant mieux, en augmentant la longueur du fil d'entrée et en déplaçant le dispositif de réglage du ralenti à l'arrière du corps de papillon.

Q : COMMENT FONCTIONNE-T-IL SUR LE DYNO ?

A: la KTM 350 2011 de MXA fabriquée46,94 puissance. La KTM 2012SXF 350 faite48 puissance. La KTM 2013SXF 350 fait54.18 puissance. Vous avez bien lu.

Q: QUELLE EST LA BANDE DE PUISSANCE DU KTM 2013SXF 350?

A: Tout d'abord, 54 chevaux, c'est presque trop beau pour être vrai, mais c'est vrai. Cependant, il y a un hic. À 54.18 chevaux, le 350SXF est en fait plus puissant que le Honda CRF2013 450 (de plus de deux chevaux) et environ 2.75 chevaux de moins que les 56.94 chevaux de la KTM 450SXF leader de sa catégorie. Croyez-le ou non, KTM a trouvé un paquet de poneys au cours d'une année modèle avec le 350SXF, ce qui ne fait que confirmer à quel point ils avaient mis des sacs de sable au cours des deux dernières années. Il convient de noter qu'ils n'étaient pas des sacs de sable pour tricher, mais pour éviter une panne mécanique.

Nous vous pardonnons si vous pensez que ces chiffres dyno signifient que le 350SXF est aussi puissant que le 450, mais effacez cette pensée de votre esprit. Le seul endroit où la KTM 350SXF produit plus de puissance que la 450 est après la signature de la 450.

Le moteur KTM 2013SXF 350 produit sept chevaux de plus qu'il ne le faisait lors de sa première introduction en 2011. L'équipe de test MXA souhaite toujours qu'il fonctionne plus comme un 450 de taille moyenne qu'un 250 surdimensionné, mais il est considérablement amélioré.

Q: COMMENT LA BANDE DE PUISSANCE DE LA KTM 2013SXF 350 SE COMPARE-T-ELLE À LA BANDE DE PUISSANCE DE LA KTM 2013SXF 3450?

Voici un bref aperçu de la puissance des deux machines.

(1) A 6000 tr/min,le 450SXF fait sept chevaux de plus.(2) A 7000 tr/min,le 450SXF fait huit chevaux de plus.(3) A 8000 tr/min,le 450SXF fait huit chevaux de plus.(4) A 9000 tr/min,le 450SXF fait cinq chevaux et demi de plus.

(5) À 10 000 tr/min,le 450SXF fait trois chevaux de plus.

(6) Et enfin, à 11 000 tr/min,le KTM 350SXF attrape le 450 dans la course de puissance et le bat jusqu'au limiteur de régime, qui est réglé environ 2000 tr/min plus haut sur le 350 que sur le 450.

Pour plus de précisions, la puissance de pointe sur la KTM 450SXF est à 9400 tr/min, tandis que la 350SXF atteint une puissance de pointe à 10,800 tr/min. Bien que 10,800 soit très élevé pour la puissance de pointe sur une machine de course de classe Open, il est beaucoup plus utilisable que les 12,200 tr / min précédents du 350SXF.

Q: QUEL EST LE MOD KTM 350SXF LE PLUS IMPORTANT QU'UN PROPRIÉTAIRE DEVRAIT FAIRE?

A: Réduisez-le d'une dent à l'arrière (d'un pignon de 50 dents à un pignon de 51 dents) pour le faire passer à la troisième vitesse plus tôt. Il amplifie la conduite hors des virages.

Q : QUELLE ÉTAIT LA SUSPENSION ?

R : C'était sensiblement mieux que l'an dernier, mais vraiment pas aussi bon que ce que propose la majorité de la concurrence.

Fourches : Bien que les taux de ressort soient restés les mêmes dans les fourches WP de 48 mm, l'amortissement a été augmenté pour aider à maintenir les fourches plus hautes dans leur course. Nous avons aimé cela, mais les fourches sont toujours très occupées dans les bosses consécutives. L'année dernière, les fourches étaient très rapides à mi-course et dansaient au lieu d'absorber de l'énergie, cette année, elles font un meilleur travail… mais pas un excellent travail. La clé du succès avec les fourches 2013 est une sélection rigoureuse des sélecteurs de compression et un renflouement à sécurité intégrée sur la hauteur d'huile (si vous pesez moins de 175 livres).

Choc: KTM pense que le 350SXF 2013 se dirige vers la ligne de départ sous la direction de pilotes jeunes et agressifs, mais il sera très probablement adopté par les coureurs vétérinaires et le pilote de jeu, de sorte que le taux de ressort d'origine fonctionne pour les pilotes de 175 livres à 210 livres . Si vous êtes plus léger que cela, KTM a un ressort de 5.4 kg/mm ​​dans la salle des pièces.

Q : COMMENT ÇA GÈRE ?

R : Génial. Il suit comme si c'était sur des rails. Il est bien équilibré et reste à niveau lorsque les autres vélos sont contrariés. C'est le meilleur vélo polyvalent sur la piste. Nous aimons la façon dont la KTM 350SXF se comporte. Ce n'est pas un vélo à rotation rapide comme le RM-Z450 ou le CRF450 2013, mais tous les vélos ne devraient pas aspirer à être sur le fil du rasoir. C'est une maniabilité polyvalente qui tourne avec précision, mais qui a toujours une stabilité en ligne droite. Une fois le châssis équilibré, la KTM possède le meilleur cadre de maniabilité polyvalent.

Q : QU'EST-CE QUE NOUS AVONS DÉTESTÉ ?

A : La liste de haine :

(1) Anneau de précontrainte d'amortisseur. Le detesté. Qui fabriquerait un anneau de précontrainte en caoutchouc ?

(2) Engrenage. Pas de transpiration. Nous réduisons chaque KTM d'une ou deux dents.

(3) Mousse d'assise.Ça fait du bien pour quelques trajets, puis ça commence à s'installer.

(4) Poids. Nous nous attendions à ce que la KTM 2013SXF 350 soit plus légère. Ce n'était pas le cas. Il a atteint les balances fidèles de MXA à 236 livres. Ce vélo serait bien meilleur à 230 livres.

(5) Garde-boue. Quelqu'un du département d'ingénierie de KTM est un fan de la théorie des poutres en I d'Euler-Bernoulli. Cette théorie de 1750 était la pierre angulaire de l'ingénierie pendant la deuxième révolution industrielle et, comme pour tout ce qui concerne la structure, elle pourrait être appliquée à la conception d'un garde-boue avant. En revanche, on ne sait pas qu'un garde-boue avant en I est nécessairement la meilleure expression possible des théories exprimées par Euler et Bernoulli.

(6) Boulons Torx. Nous voulons tous être uniques, ce qui explique la popularité des tatouages, des patchs soul et des bonnets en laine en été. Cependant, MXA n'est pas tout à fait sûr que nous voulons que le choix des boulons sur nos vélos de course soit l'équivalent des pattes de style Elvis. Avoir des boulons Torx pour les avoir est une invitation ouverte à ne pas les serrer. Attention, vérifiez constamment les boulons du pignon.

(7) Philosophie. Si vous achetez le 350SXF en pensant que vous obtiendrez une version plus douce d'un 450SXF, bannissez cette pensée. Ce que vous obtiendrez est une version gonflée du 250SXF. Vous devez faire tourner le 350SXF pour aller vite. Pas de rev, pas de poneys. Beaucoup de rev, beaucoup de poneys.

Q : QU'AVONS-NOUS AIMÉ ?

A : La liste des likes :

(1) Tuyau d'échappement. Enfin, nous pouvons retirer un tuyau d'échappement KTM sans avoir à retirer l'amortisseur. En passant, il y a deux cônes perf-core à l'intérieur du noyau de silencieux de 42 mm; une tournée vers l'avant et une tournée vers l'arrière. Les cônes limitent le débit d'échappement, diminuant ainsi la note d'échappement. Le 450SXF a un cône orienté vers l'avant et le 250SXF a un restricteur d'écran filaire. Toutes les KTM réussissent facilement le test sonore de deux mètres maximum - en fait, le 350SXF a soufflé une lecture de 112.8 dB (et 115 est la limite supérieure).

(2) Panier d'embrayage en acier.Le 350SXF n'utilise pas l'embrayage à membrane exotique fourni avec les 250SX et 450SXF, mais il possède un panier d'embrayage en acier durable, solide et économique, en plus il est hydraulique.

(3) Guidons.Les barres Renthal 827 sont 12 mm plus hautes que les barres de l'année dernière, qui étaient 12 mm trop basses.

(4) Reprogrammer. Le 350SXF a trois cartes d'allumage (pas de carburant) intégrées dans la boîte noire, mais vous avez besoin d'un interrupteur accessoire pour y accéder. Nous préférons la courbe "agressive".

(5) Bouchon de gaz. Fini le bouchon d'essence quart de tour. Merci pour les fils.

(6) Freins.260 mm de puissance de froncement.

(7) Puissance.Nuit et jour mieux que l'année dernière et des éternités mieux qu'en 2011.

(8) Garde-boue.Oui, il est sur-conçu, mais c'est mieux que ce que KTM avait auparavant.

(9) Boîte à air.Nous souhaitons que le filtre soit plus facile à fixer correctement, mais nous aimons l'aspect sans outil de la boîte à air KTM.

(10) Sélection.De nouveaux joints SKF, un amortissement plus ferme, une hauteur d'huile plus élevée et des té de fourche plus légers sont payants dans des fourches de conception high-tech, mais de performances moyennes.

Q : QU'EN PENSONS-NOUS VRAIMENT ?

R: KTM a causé un préjudice irréparable au concept de taille moyenne 350cc avec le vélo qu'ils ont introduit en 2011. Les Autrichiens ont pris une idée prometteuse et ont tué son élan en construisant un vélo mal planifié, mal conçu et sous-développé. A l'époque, le marché du motocross était ouvert à un moteur 350cc calé dans un châssis 250. Ils ont imaginé un vélo léger et agile, mais avec une bande de puissance de taille moyenne large et utilisable. Cela ne s'est pas produit. Au lieu de cela, ils ont obtenu une bande de puissance de 250 à régime lent et à haut régime dans un châssis lourd et légèrement suspendu.

Flash-forward deux ans et le 350SXF est beaucoup plus proche de la vision que les clients avaient en 2011. Il y a toujours eu un marché potentiel pour un vélo ouvert de taille moyenne, car il convient aux styles de conduite de nombreux vétérinaires et hors route cavaliers. Si nous avions nos druthers, nous aimerions voir KTM augmenter la cylindrée à 375cc ou 380cc pour essayer d'obtenir plus de couple et de punch plus bas dans la plage de régime. Mais, pour l'instant, la KTM 350SXF a trouvé sa niche et ils offrent enfin ce qu'ils ont promis.

C'est ainsi que nous avons configuré notre KTM 350SXF pour la course. Nous l'offrons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE WP Les fourches de l'année dernière étaient un gâchis chaud. Ils manquaient d'amortissement à mi-vitesse dans les deux sens. Ils se déplaçaient trop rapidement, tournaient autour et avaient tendance à toucher le fond en cas de poussée. Pour 2013, KTM a augmenté l'amortissement à mi-course et augmenté la hauteur d'huile pour rapprocher les fourches de l'endroit où un vélo de course de classe ouverte à haute puissance devrait être. Le résultat est une meilleure suspension avant, mais pas une suspension leader ou rivale de classe. Il est plus apte à la course et capable de supporter le poids de l'acheteur KTM typique qu'il ne l'était en 2011. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche sur la KTM 350SXF 2013 (les spécifications de stock sont entre parenthèses):Taux du printemps:0,48 kg/mmHauteur d'huile :390ccCompression:15 clicsRebond:15 clicsHauteur du pied de fourche :5 mm vers le hautRemarques: L'année dernière, nous avons augmenté la hauteur d'huile de fourche de 10 cm3, mais pour 2013, KTM a augmenté la hauteur d'huile à l'usine de 10 cm3. Les fourches KTM sont livrées avec différentes hauteurs d'huile pour chaque modèle. Les 125SX et 150SX ont leur huile réglée sur 360cc, la 250SX a 380cc et les quatre temps sortent de l'usine avec 390cc. À moins que vous ne soyez un poids coq, nous ne pensons pas que vous trouverez les fourches WP trop rigides. KTM a sensiblement augmenté l'amortissement de la compression par rapport à 2012, mais ils pourraient être plus fermes. Si les fourches sont dures, n'ayez pas peur de baisser la hauteur d'huile de 10 cc.

Ce n'est un secret pour personne que KTM a emprunté une page à Yamaha lorsqu'ils ont choisi leur ratio de levier à taux croissant. Maintenant, ils doivent emprunter la soupape d'amortisseur de Yamaha.

PARAMÈTRES DE CHOC WP La configuration de la suspension arrière n'est pas si différente de 2012, mais elle a une sensation différente en raison d'une rigidité accrue à l'arrière. L'essieu arrière est plus grand de 5 mm et le bras oscillant monobloc est plus costaud. Le résultat est une partie arrière avec un meilleur suivi, avec moins de tendance à donner des coups de pied ou de lacet dans les conditions difficiles. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour la KTM 350SXF 2013 (les spécifications de stock sont entre parenthèses):Taux du printemps:5,7 kg/mmCas de course :105mmHaute compression :2 s'avèreLo-compression :15 clicsRebond:15 clicsRemarques: Nous ne pensons pas que le pilote moyen de 350SXF aura besoin d'un ressort d'amortisseur plus rigide, à moins qu'il ne pèse plus de 200 livres. Les petits cyclistes (ceux de moins de 150 livres) pourraient choisir de revenir au ressort arrière plus souple de 5,4 kg / mm de l'année dernière.

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