Équilibre : A K24 & DCT

Jan 17, 2024

Équilibre. C'est important dans tant d'aspects de la vie, peu importe le contexte.

C'est quelque chose que la Nissan Silvia 1993 de Tom Lingard apporte certainement à la table, surtout par rapport au catalogue arrière de châssis S construits au fil des ans. C'est peut-être une déclaration qui divise, mais restez avec moi alors que je me plonge dans l'une des constructions polyvalentes les plus remarquables que j'ai eu le plaisir de présenter au cours des dernières années.

Tom n'est pas étranger aux Speedhunters; J'ai présenté sa construction précédente, un Datsun Sunny Truck de 1981, la veille de sa revente en 2021. Il s'agissait d'un exercice propulsé par un monstre Honda K20/24 Frankenstein dans "pourquoi pas?"

"La construction de Datsun qui a précédé le PS a été épuisante pendant deux ans et demi de travail acharné, qui a porté ses fruits pour la plupart, mais qui a laissé quelques cases non cochées", explique Tom. "Un PS13 figurait en bonne place sur la liste des choses à faire depuis longtemps, et j'ai senti qu'il était enfin temps de le faire après le Datsun."

Maintenant juste entre nous, j'aime garder le meilleur pour la fin lors de la rédaction d'un article. L'USP, le grand point culminant, la principale raison de la fonctionnalité elle-même est l'une des toutes dernières choses sur lesquelles je vais entrer dans les détails. Je vais faire une exception pour cette voiture. Il a déjà été révélé dans le titre (et sur la plaque d'immatriculation de Silvia), alors profitez d'abord du dessert aujourd'hui.

"La voiture a été achetée avec une vision claire : K24 turbo (j'ai vraiment manqué d'avoir un turbo) et la conversion DCT très importante", explique Tom.

Oui, si ce n'était pas déjà clair, la Nissan Silvia de Tom est propulsée par une Honda K24 turbocompressée, canalisant la puissance vers les roues arrière via une transmission à double embrayage BMW M. Le candidat idéal pour commencer ? Un exemplaire rouge aztèque plutôt rare et plutôt joli du coupé sport désormais emblématique de Nissan.

"J'ai récupéré l'importation fraîche en octobre 2021 une semaine avant mon absence pour le reste de l'année", explique Tom. "Au cours de ces mois, j'ai commandé presque tout ce dont j'avais besoin pour la construction et j'ai envoyé ce dont j'avais besoin pour que la voiture soit immatriculée au Royaume-Uni."

Pas du genre à perdre du temps, Tom s'est assuré qu'il était prêt à craquer à son retour d'outre-mer. Et quand je veux dire craquer, je veux dire avec tout. Lui-même.

"À l'époque où j'aurais travaillé dans le garage, j'ai suivi le cours de réglage de la High Performance Academy, car ce [réglage du moteur] était l'une des dernières choses pour lesquelles je comptais encore sur les autres."

Ce qui se trouve dans le compartiment moteur à arceau est construit sur une extrémité inférieure K24 à manchon Darton, avec une culasse K20Z4 sécurisée par des goujons de culasse ARP et un joint de culasse Cometic. Séparez le bloc et vous trouverez des bielles forgées Boostline avec roulements ACL, ainsi que des pistons forgés Wiseco pour obtenir un taux de compression de 10,2:1. Une pompe à huile K20 à orifice assure une lubrification suffisante, tandis qu'un carter d'huile TF Works se trouve au bas du moteur.

La tête a fait l'objet d'une révision tout aussi complète, qui abrite désormais les guides de soupape CPL Racing et les ressorts et dispositifs de retenue de soupape de ruche Clockwise Motion. Pour faire face à la pression de suralimentation, Tom a installé des soupapes d'admission nitrurées Supertech durcies et des soupapes d'échappement Inconel. L'inconel est, comme nous le savons tous, un superalliage. Le mot « superalliage » me fait ressentir des choses.

Combien de pression de suralimentation exactement ? Eh bien, pour le moment, la mélodie est toujours configurée pour faire fonctionner un turbo Garrett G30-770, même si un Garrett G30-900 est boulonné au moteur via un collecteur d'échappement personnalisé. En tant que tel, 22 psi de boost est le chiffre actuel, produisant 615 ch sur la propre carte de réglage de Tom. Un peu de temps au banc d'essai et Tom peaufinera son réglage pour tirer le meilleur parti du G30-900 de 62 mm, où il vise un 750 ch conservateur et fiable.

Le Garrett est complété par un régulateur de pression d'huile Turbosmart 40 psi, une soupape de décharge TiAL 60 mm avec tuyau hurleur, un tuyau de descente personnalisé de 3 pouces et un tuyau d'échappement ovale à grand dégagement se dirigeant vers un seul boîtier arrière. La gestion se fait via un calculateur Haltech Elite 1500 et une large bande CAN.

Le débit d'air et le ravitaillement en carburant sont pris en charge par un collecteur d'admission K-Powered, un corps de papillon Bosch drive-by-wire de 74 mm, une rampe de carburant/régulateur de pression de carburant Radium et des injecteurs ID1700X Injector Dynamics.

Je n'ai pas la patience de mentionner les nombreux capteurs que Tom a intégrés dans son travail, surveillant presque tous les aspects de sécurité possibles. Je mentionnerai la prise d'huile personnalisée avec les raccords AN10 et le carénage de radiateur en carbone forgé personnalisé, car ils sont jolis.

Le système de refroidissement de Tom's Silvia est vraiment astucieux et fait partie de la construction dont il est plutôt fier. "J'ai passé beaucoup de temps ici cet hiver après avoir eu des problèmes de refroidissement le premier été à conduire la voiture. J'ai reconditionné tous les radiateurs empilés les uns sur les autres afin qu'ils puissent être complètement scellés, et j'ai réduit l'épaisseur du refroidisseur intermédiaire pour favoriser le débit. J'ai trouvé un condenseur de climatisation OEM de meilleure taille pour optimiser le débit d'air et permettre une bonne canalisation ", dit-il.

"Une fois cela fait, j'ai fait scanner en 3D l'avant de la voiture et je me suis mis au travail pour concevoir des conduits allant des entrées de pare-chocs aux refroidisseurs, ainsi qu'un carénage de ventilateur pour le radiateur. Ils ont ensuite été imprimés en 3D et utilisés pour fabriquer des moules pour les pièces finales à fabriquer en fibre de carbone. Après les tests, j'ai constaté une grande amélioration."

Le résultat final consiste en une tuyauterie de refroidisseur intermédiaire en aluminium personnalisée de 3 pouces avec des coupleurs à dégagement rapide vers un refroidisseur intermédiaire de 300x600 mm, alimenté par des joints de cloison imprimés en 3D. Un radiateur à double passage Koyorad avec des lignes dures personnalisées est dirigé via des points de purge vers le vase d'expansion, résolvant le problème assez courant des moteurs de la série K difficiles à purger.

La puissance des roues arrière passe par la boîte de vitesses BMW M DCT susmentionnée, qui gère un refroidisseur d'huile personnalisé et un puisard à billettes. La transmission comprend également un volant d'inertie bimasse AdamMT, un arbre de transmission personnalisé et un différentiel à glissement limité Tomei à 2 voies de rapport 4.1 dans une partie arrière Nissan 350Z.

Tom était catégorique sur le fait que sa Nissan devait conserver la climatisation pour les trajets d'été, et il a réussi exactement cela avec une petite configuration soignée. Un condenseur Fiat 1.9 TDi est relié à l'évaporateur OEM Nissan via des lignes dures personnalisées, Tom réussissant même à câbler la climatisation numérique OEM Nissan pour communiquer avec l'ECU Haltech.

"Le compartiment moteur est recouvert d'une couche de pierre avec une base de couleur de carrosserie et une couche transparente sur le dessus. Si vous ignorez les gens qui doutent du DCT ou des K-swaps, c'est la partie" Marmite "de la construction", explique Tom. "La plupart des gens semblent comprendre, mais certains ne le comprennent pas. La raison de cette décision est qu'il est beaucoup plus facile de se préparer, qu'il cache certains péchés, scelle les coutures et qu'il est beaucoup plus facile de réparer les rayures par rapport à la peinture mate normale. Étant donné que ce compartiment moteur va voir souvent des entorses et les rayures accidentelles qui vont avec, c'était important pour moi. "

Mis à part la climatisation, l'intérieur du Silvia est un endroit agréable à vivre. Prenez l'unité principale sans fil double DIN avec Android Auto ou les porte-gobelets imprimés en 3D à la place du levier de vitesses manuel. Dans sa quête de maniabilité, Tom a conservé un habitacle complet. NVH est l'ennemi, après tout.

Une paire de sièges en daim Buddyclub P1 Redline Edition rehausse l'habitacle, tout comme la moquette, le ciel de pavillon, la banquette arrière et les garnitures en tissu teints en noir. Les panneaux de porte et la boîte à gants garnis de daim sont assortis aux sièges, ainsi que le volant Personal 330 mm en daim. Tom est même allé jusqu'à se procurer un tableau de bord sans fissure, rare pour un S13.

Un tableau de bord numérique Haltech IC-7 se trouve derrière le volant, avec les propres modifications graphiques de Tom. Notez le petit logo TL (Tom Lingard) Spec dans le compte-tours.

Le panneau de commande monté sur le volant est mon détail préféré de la construction. Des boutons pour le régulateur de vitesse, le contrôle de lancement, l'anti-décalage de roulement et un klaxon côtoient des commutateurs rotatifs à 12 niveaux pour le contrôle de la traction et les paramètres de suralimentation. Les palettes de changement de vitesse à distance pour le DCT sont contrôlées par un émetteur sans fil à l'arrière du rayon central.

Plutôt amusant, avec la voiture en marche, Tom peut même actionner le klaxon avec le volant dans ses mains.

Même le coffre n'a pas échappé à la touche TL Spec, abritant désormais la batterie, le réservoir de surtension et un séparateur de faux plancher personnalisé, permettant de ranger les outils sous le coffre et le nettoyage de la voiture.

L'extérieur de la Silvia est un brillant exemple de simplicité. Un kit carrosserie Origin Labo Stream Line ajoute de la profondeur et de l'agressivité à la délicate Silvia, avec un becquet de coffre assorti également.

Étant une voiture des années 90, les détails tels que les phares cristallins, les clignotants et la « calandre » sans jaunissement sont appréciés. Il en va de même pour les petits miroirs, qui ont toujours une place dans mon cœur.

Des Enkei RPF1 décalés de 18 × 9 pouces et 18 × 9,5 pouces remplissent les arches, avec des pneus Nankang AR-1 235/40 et 245/40 respectivement à l'avant et à l'arrière. Le montage est parfait, un mélange de faible hauteur de caisse et de tailles de pneus fonctionnelles. Les combinés filetés BC associés aux bras avant et arrière Driftworks offrent une capacité de réglage maximale.

Derrière les RPF1 se trouvent des étriers avant à 8 pistons PB Brakes et des étriers arrière à 6 pistons avec des disques flottants de 356 mm tout autour et le frein à main intégré dans les tambours arrière.

Le dessous de la Silvia a subi une restauration complète. Les pièces fabriquées ont été revêtues de poudre ; les composants en fonte et en aluminium ont été anodisés en noir ; les ferrures sont plaquées de zinc jaune. En plus des renforts de sous-châssis et d'un ensemble de points de levage personnalisés pour un levage facile, le sol a été décapé, enduit de copeaux de pierre et fini en émail de châssis noir.

En ce qui concerne les voitures, l'équilibre est trop souvent négligé de nos jours. Les propriétaires du monde entier s'efforcent de construire les voitures les plus folles et les plus tapageuses possibles, uniquement pour se démarquer de la foule. Le plus bas, le plus rapide, le plus puissant… la liste est longue.

Les constructions comme Tom's Silvia ne crient pas le plus fort et ne revendiquent aucun titre, mais finissent souvent par être parmi les meilleures. Je pense que celui-ci est peut-être juste cela, "le meilleur", pas vous ?

Mario ChristoInstagram : mcwpn

Plus d'histoires du Royaume-Uni sur Speedhunters

L'e-mail est déjà enregistré sur le site. Veuillez utiliser le formulaire de connexion ou en saisir un autre.

Vous avez entré un nom d'utilisateur ou un mot de passe incorrect

J'ai vu cela en personne et c'est vraiment bien fait. Mon seul reproche serait le compartiment moteur en pierre. Avec une finition peinte lisse, cela en ferait un niveau supérieur.

Salut Jim, c'est une voiture fantastique ! Avez-vous saisi le raisonnement pour la finition du compartiment moteur ? C'est vers la fin de l'article.

Oh oui, j'ai vu la raison et je comprends l'idée derrière cela, mais pour moi, la finition lisse et propre d'un compartiment moteur joliment peint vaut ce tracas supplémentaire.

Quelle magnifique voiture ! Les échanges DCT deviennent de plus en plus populaires, est-ce que quelqu'un a déjà construit une voiture échangée FWD DCT ?

De jolis détails et une belle construction ! Le seul point que je n'aime pas, c'est l'échappement rond sortant par une découpe carrée, ça me fait mal aux yeux.

Vraiment magnifique, quelle construction, il a l'air parfait.

Aimer que les DCT BMW / Getrag se frayent un chemin dans plus de versions. C'est absolument comme ça que je le ferais maintenant sur une construction.

C'est une construction extrêmement impressionnante. Même si vous ne pouvez pas monter à bord avec le K-swap ou le DCT (je trouve que les deux conviennent parfaitement à cette voiture), l'attention portée aux détails et l'ingénierie bien pensée exposée doivent être appréciées. Cela crie qu'il a été construit par quelqu'un qui savait ce qu'il faisait et avait une vision claire en tête.

Une construction impressionnante. Un turbo à quatre pots se sent « bien » dans un S-body, donc le K24 a du sens, et la puissance et le DCT font passer la transmission au niveau supérieur. Personnellement, cela ressemble à trop de travail pour s'enfoncer dans un S13, étant donné que la voie étroite et le biais de poids vers l'avant limitent le potentiel de maniabilité (et la traction) de la plate-forme. Mais si c'est pour le drag, le drift ou le show, je peux le voir.

De quel biais de poids vers l'avant parlez-vous ? Je parie qu'un S13 de la série k est assez proche de l'équilibre entre l'avant et l'arrière. Nous ne devrions pas mélanger cela avec des swaps jz / rb lourds à l'avant ou des KA d'ancre de bateau.

Il y a très peu de gens qui peuvent construire une voiture entière par eux-mêmes. Il a cinq facettes : le temps, l'argent, l'espace, les outils et les compétences. Cinq petites choses, cela semble facile, mais aligner les cinq en même temps alors que vous travaillez généralement 5 jours par semaine et que vous avez d'autres engagements tels que des hypothèques, etc. ce n'est pas une mince affaire. Ainsi, je suis plus qu'impressionné par ce véhicule. Le travail électrique en soi, faisant tout parler et fonctionner ; c'est super impressionnant. 10/10, parfait !

Ouah. Probablement l'une des versions S13 les plus approfondies que j'ai vues. Super sexy et super génial.

OUAH! Il s'agit d'une construction incroyablement bien planifiée et parfaitement exécutée qui serait très appréciée et attirerait une attention considérable, si elle apparaissait, par exemple, au Tokyo Auto Salon. Les kits de carrosserie d'origine sont destinés aux voitures de dérive et généralement mal ajustés ; quelqu'un a fait un travail incroyable pour l'adapter si bien, sur cette PS13. Je ne serais pas surpris d'entendre que le propriétaire travaille quelque part dans le haut de gamme du monde du sport automobile... ayant ainsi les compétences nécessaires pour réaliser un projet de ce calibre, où tout fonctionne simplement. Quelqu'un interviewe ce propriétaire !