2024 KTM XC

Jan 11, 2024

KTM USA vient d'annoncer qu'ils ont apporté d'énormes changements aux modèles 2024 "W" à deux et quatre temps. Tout nouveau style, nouvelle configuration de cadre, éclairage LED, nouveau design de fourche à ressort et un tout nouveau sous-châssis en 2 pièces. Voir toutes les informations et images officielles de KTM ci-dessous sur les tous nouveaux modèles XC-W et XCF-W.

Depuis son introduction en 1992, la gamme KTM Enduro a révolutionné le terrain de jeu tout-terrain. Avec l'introduction de la conception PDS sans lien de KTM en 1998, ainsi que de l'embrayage hydraulique en 1999 et de l'injection de port de transfert en 2018, la course pour être à la pointe de la technologie a été sans fin.

Pour 2024, la gamme KTM Enduro a subi un autre rafraîchissement complet, apportant de nouvelles technologies et une intense contribution à la R&D dans la concession. Cette offre de niveau supérieur comprend les machines XC-W et XCF-W à 2 et 4 temps de compétition pure, la gamme EXC-F à double sport et les nouveaux modèles XW-F conformes à 50 états tout-terrain.

Avec plus de trois décennies d'expérience en course et plus de 126 titres mondiaux d'enduro dans l'armoire à trophées, KTM est resté l'arme de choix lorsqu'il s'agit d'affronter les courses les plus difficiles du monde.

Pour l'année modèle 2024, toute la gamme continue d'élever la barre dans les domaines de la performance, du développement et de l'innovation. Ces changements sont directement issus des apprentissages au plus haut niveau de la compétition Enduro, la contribution des coureurs étant au premier plan.

Le cadre hydroformé, découpé au laser et soudé par robot a subi des mises à jour majeures pour améliorer la dynamique globale, le comportement anti-squat et la stabilité globale. Conçu et construit avec des paramètres spécifiquement calculés de flexion longitudinale et de torsion, le nouveau cadre offre un retour d'information exceptionnel au pilote, une absorption d'énergie et une stabilité en ligne droite. Cela provient de masses rotatives spécifiquement repositionnées dans le cadre et de la connexion forgée de la tête de direction, ainsi que d'un tout nouveau support d'amortisseur, qui n'est plus connecté au tube du cadre principal. Des parois de cadre plus épaisses contribuent également à améliorer la fiabilité et la rigidité spécifique dans les zones à fortes contraintes telles que la tête de direction et les supports d'amortisseur, tandis que de nouveaux supports de cadre parallèles sur la gamme 2024 2 temps améliorent encore les caractéristiques de flexion.

En raison de la nouvelle géométrie du cadre, les supports de repose-pieds se sont déplacés vers l'intérieur, ce qui donne un profil globalement plus mince. Cela rend les repose-pieds moins susceptibles de s'accrocher dans des ornières profondes ou des pistes étroites. Cependant, la taille globale des repose-pieds a augmenté - conçue à l'aide d'une analyse par éléments finis (FEA) de pointe - pour un confort et un contrôle considérablement améliorés lorsque vous vous tenez sur les repose-pieds.

Les modèles 2024 seront également dotés d'un revêtement en poudre noir résistant sur le cadre, ainsi que de nouveaux protecteurs de cadre dotés d'une texture d'adhérence améliorée, garantissant une protection, une durabilité et une adhérence supérieures, ainsi qu'une nouvelle béquille latérale forgée en une seule pièce.

Pesant seulement 4 lb (1,815 kg), le nouveau sous-châssis en aluminium renforcé de polyamide en 2 pièces offre des économies de poids impressionnantes. Avec l'aide de la dynamique informatique, une rigidité soigneusement calculée a été intégrée au sous-châssis, offrant une maniabilité et une rétroaction exceptionnelles. Les supports de sous-châssis inférieurs et les supports de châssis sont en fonte d'aluminium, garantissant légèreté, robustesse et fiabilité, tandis que le sous-châssis supérieur est en polyamide moulé par injection, permettant des caractéristiques de flexion spécifiques.

Cette conception a également rendu le sous-châssis remarquablement robuste, le sous-châssis étant plus susceptible de fléchir et de se replier en cas d'accident. Tous les composants électroniques, y compris une toute nouvelle unité de commande tout-terrain (OCU), sont également entièrement intégrés dans le sous-châssis, les gardant en sécurité, au sec et à l'écart.

Un nouveau bras oscillant creux en aluminium moulé sous pression est conçu pour offrir une rigidité et une fiabilité optimales au poids le plus bas possible. La topologie a été optimisée pour la rigidité, tandis qu'un processus de moulage amélioré réduit le poids d'environ 190 g. Un nouvel essieu arrière de 22 mm a également été installé pour correspondre aux nouvelles caractéristiques de flexion du châssis.

Un nouveau protège-chaîne et des patins de chaîne ont été ajoutés, ce qui améliore la durabilité et réduit les risques d'accrochage aux bottes ou aux objets externes, ainsi que la réduction de l'accumulation de saleté autour du bras oscillant et du protège-chaîne. Les repères de réglage de la chaîne sont désormais également visibles d'en haut pour permettre un réglage rapide et facile de la chaîne.

Les pinces triples forgées de haute qualité et éprouvées en course sont dotées d'une tige de direction à haute flexibilité "plus indulgente" qui apporte plus d'absorption des chocs et de flexibilité au pilote. Cette conception révisée et cette rigidité optimisée nécessitent un couple de serrage plus élevé des vis de fixation, le té de fourche supérieur étant serré à 20 Nm et le té de fourche inférieur à 15 Nm.

Ceux-ci sont associés à de nouveaux supports de barre optimisés pour la topologie qui offrent une meilleure adhérence de la surface aux nouveaux guidons en aluminium NEKEN noirs et coniques. Doté du même coude KTM exclusif que celui des derniers modèles KTM SX, le guidon offre une sensation et un contrôle optimaux du pilote. Un coussinet de barre de marque KTM plus grand et nouvellement conçu, présentant les mêmes motifs de conception que ceux observés sur les protecteurs de cadre et les spoilers de réservoir, offre une résistance et une protection accrues contre les chocs.

Sur les modèles KTM EXC-F à double sport, un tout nouveau système de verrouillage de direction se fixe désormais sous la triple pince supérieure pour un look épuré et une fonctionnalité parfaite.

Une toute nouvelle fourche à ressort à cartouche fermée WP XACT de 48 mm fait son entrée dans la gamme KTM Enduro 2024, avec un nouveau concept de piston à soupape intermédiaire. Cela optimise le débit d'huile dans la cartouche pour des caractéristiques d'amortissement rapides et constantes et évite tout moussage indésirable de l'huile de fourche qui peut entraîner une modification indésirable des caractéristiques d'amortissement.

Un nouvel arrêt hydraulique dans les 68 derniers mm de la course aide également à garder une compression maximale en réserve lors de la lutte contre des obstacles extrêmes comme des dénivellations abruptes ou des sauts dans des étapes spéciales d'Enduro. Les anneaux de protection de la fourche ont également été mis à jour avec un nouveau design qui offre une protection accrue contre l'intrusion de saleté.

Dans l'ensemble, la longueur totale de la fourche est passée de 928 mm à 940 mm, tandis que la course est passée de 292 mm à 300 mm, avec de nouveaux réglages de suspension directement issus des apprentissages effectués dans les départements R&D de KTM et WP.

La nouvelle fourche offre également un réglage facile, le rebond et la compression étant ajustés via des cliquets réglables à la main au bas du bras de fourche et au-dessus du capuchon supérieur de la fourche. Cela permet aux pilotes de modifier les paramètres à la volée sans avoir besoin d'aucun outil spécial et permet des ajustements rapides et faciles entre les tours ou lors du ravitaillement en carburant dans les stands.

Le système d'amortissement progressif reste un élément de signature exclusif pour KTM et voit un tout nouveau design de l'amortisseur WP XPLOR PDS. Plus compact, avec une longueur hors tout réduite à 402,7 mm, contre 415 mm dans la génération précédente, la course est passée de 105 mm à 102,7 mm, avec une réduction de poids de 380 g. Il dispose également d'un nouveau piston principal, conçu pour optimiser débit d'huile et caractéristiques d'amortissement plus constantes. De nouveaux joints de roulement ont également été inclus, qui établissent désormais la référence en matière d'entretien et d'intervalles d'entretien.

L'amortisseur arrière WP XPLOR PDS est désormais également livré avec des cliquets manuels réglables, permettant aux cyclistes de modifier les paramètres à la volée sans avoir besoin d'outils. La compression est ajustée en haut de l'amortisseur, le rebond étant ajusté en bas. La précharge peut également être ajustée en fonction du poids et des préférences du cycliste en ouvrant la bague de fixation avec une clé Allen et en serrant ou desserrant le ressort de l'amortisseur arrière en conséquence.

La gamme KTM Enduro 2024 a subi un rafraîchissement complet pour améliorer le triangle du pilote pour un meilleur contact avec les genoux, en particulier lorsque vous vous tenez sur les repose-pieds. Ceci, ainsi que des surfaces de contact supplémentaires sur la carrosserie, améliore la maniabilité globale, l'agilité et la confiance du pilote.

Un nouveau profil de siège plat, combiné à une nouvelle housse de siège orange à haute adhérence, offre aux pilotes un contrôle exceptionnel dans toutes les conditions météorologiques, tandis qu'une poche de préhension encastrée sous le siège, juste au-dessus de la boîte à air, permet une prise plus sûre lors du levage du faites du vélo hors des stands de paddock ou sur des terrains d'équitation extrêmes. C'est également un élément de conception intégral qui souligne le caractère léger de la gamme Enduro 2024.

Un garde-boue avant nouvellement conçu intègre désormais des ailerons de boue, qui ont fourni des résultats exceptionnels en dissipant et en redirigeant la saleté et la boue loin du pilote et des radiateurs dans des conditions humides.

S'inspirant du début des années 1990, les concepteurs de la KTM EXC CTG 2024 utilisent le violet comme couleur de surbrillance en clin d'œil à l'époque où le violet était une teinte prédominante dans le style signature de KTM. Cependant, l'orange domine toujours l'aspect général et est appliqué à l'aide d'une technologie éprouvée dans le moule pour une durabilité extrême.

Le nouveau réservoir de carburant transparent en polyéthylène (XPE) (2,24 gallons/8,5 litres 4 temps et 2,37 gallons/9 litres 2 temps) intègre un bouchon de remplissage fileté et une pompe à carburant intégrée sur la gamme Enduro 4 temps, avec la pompe à carburant dotée d'une conduite de carburant externe spécialement positionnée pour la rendre moins exposée aux dommages. Une nouvelle pompe à carburant monobloc et un filtre améliorent l'alimentation en carburant, permettant de vider davantage le réservoir lorsque le niveau de carburant est bas.

Grâce à des conduits d'admission positionnés avec précision visant à empêcher la déformation de l'air, la conception de la boîte à air 2024 assure un débit d'air maximal et une protection maximale du filtre à tout moment. Comme les années précédentes, le filtre à air est facilement accessible, sans outils, en retirant le panneau latéral gauche. La maintenance facile est garantie par la conception du filtre Twin Air et de la cage de filtre qui dispose d'un système de montage simple et infaillible pour une installation sûre et précise du filtre. . Une attention particulière a également été accordée à l'étanchéité de la boîte à air pour éviter toute intrusion d'eau en cas de traversées de rivières extrêmes ou d'averses, avec l'inclusion d'un pare-éclaboussures sous la boîte à air pour repousser toute éclaboussure d'eau ou de saleté provenant de la roue arrière.

D'un point de vue technologique, la gamme KTM Enduro 2024 prend une longueur d'avance sur la concurrence avec un arsenal de nouvelles technologies de série, comme une toute nouvelle unité de phares à LED. Cela a considérablement amélioré la puissance de la foudre jusqu'à 300%, faisant de la conduite dans l'obscurité une expérience complètement différente et un avantage significatif pour tout pilote participant à des épreuves spéciales ou lors du retour de la piste au crépuscule. Le masque de phare lui-même intègre un protecteur de triple pince qui recouvre la triple pince inférieure et la protège de l'usure reçue du perchoir, tandis qu'à l'intérieur du phare, l'unité d'éclairage à LED reçoit un nouveau système de dégagement rapide. Cela a le gros avantage de permettre des réparations rapides en cas de dommage, sans qu'il soit nécessaire de remplacer l'ensemble du phare avant.

Outre l'avantage d'un système de démarrage électrique facile, une batterie Li-Ion 2,0 Ah légère est installée sur la gamme KTM Enduro 2024. La batterie Li-Ion pèse environ 2,2 lb (1 kg) de moins qu'une batterie au plomb conventionnelle, ce qui signifie que le démarrage électrique est pratique tout en maintenant le poids total au minimum.

Un tout nouvel OCU totalement indépendant remplace l'utilisation de fusibles et de relais électroniques et se trouve sous le siège. En cas de panne d'un composant électrique, les sorties sont désactivées individuellement, l'état d'erreur de chaque unité étant indiqué par un voyant LED rouge ou vert, ce qui permet un dépannage rapide et facile sur la piste et élimine le besoin de transporter des fusibles supplémentaires .

L'inclusion d'un capteur de retournement (ROS) a été reprise de la gamme KTM Motocross et coupe le moteur en cas de collision extrême. Cela ajoute un autre niveau de sécurité à la nouvelle génération de modèles KTM Enduro, offrant une unité plus petite et plus compacte par rapport aux générations précédentes.

Un commutateur de sélection de carte en option nouvellement développé trouve son chemin sur la gamme 2024 KTM XC-W et XCF-W, car il est conçu pour une utilisation rapide et facile. Sur la gamme XC-W 2 temps, le Map Select Switch permet aux pilotes de choisir entre deux cartographies moteur, tandis que sur la KTM 450 XCF-W 4 temps, il est multifonctionnel, étant utilisé pour basculer entre les cartographies moteur, Traction Options de contrôle et Quickshifter. La carte 1 est la carte standard, plus douce, pour une puissance linéaire et prévisible, tandis que la carte 2 est une carte agressive pour une réponse accrue de l'accélérateur et une puissance de sortie explosive plus nette.

Le contrôle de traction est sélectionné sur une position marche ou arrêt à partir de l'interrupteur et fonctionne en analysant l'entrée de l'accélérateur du pilote et la vitesse à laquelle le régime augmente dans le moteur. Si le régime augmente trop rapidement, l'EMS enregistre une perte d'adhérence et réduit la quantité de puissance à la roue arrière assurant une traction maximale. Cela offre un avantage distinct sur les surfaces dures poussiéreuses à faible adhérence ou dans des conditions humides ou boueuses et peut être installé en option.

La nouvelle fonction Quickshifter en option peut être activée ou désactivée via le nouveau commutateur de sélection de carte, permettant des passages à la vitesse supérieure sans embrayage, avec l'accélérateur complètement ouvert. Un capteur sur le tambour de changement de vitesse détecte la force sur le levier de vitesse, envoie le signal à l'ECU et le calage de l'allumage est interrompu. Pour éviter les passages de rapports intempestifs et les faux points morts, la fonction n'est active que de la 2ème à la 5ème vitesse.