100 Moments du Mans de l'ère DSC (61

Nov 14, 2023

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Publié dans:

5 juin 2023, 13:29

Pendant 10 jours dans le cadre de la préparation des 24 Heures du Mans 2023, DSC réfléchit à certains des meilleurs, des pires et des moments loufoques de son époque couvrant l'événement depuis le début du siècle.

Aujourd'hui est le septième jour de la fonctionnalité 100 moments de DSC, les parties précédentes peuvent être trouvées ci-dessous :

PARTIE 1 – PARTIE 2 – PARTIE 3 – PARTIE 4 – PARTIE 5 – PARTIE 6

61. Le dévouement d'après-course de TK à Allan Simonsen (2013)

La course de 2013 a été marquée par la mort d'Allan Simonsen et, malgré sa neuvième victoire historique au classement général, Tom Kristensen n'était pas d'humeur festive après la course.

Visiblement ému lors de la conférence de presse d'après-course, TK a rendu hommage à son équipe, mais se souvenait de deux autres, Simonsen, et de son père bien-aimé qu'il avait perdu quelques semaines auparavant :

"Je suis très fier de piloter pour la meilleure équipe du monde. Nous avons réalisé un rêve aujourd'hui, mais ce week-end, nous avons perdu quelqu'un qui partageait les mêmes rêves, quelqu'un qui était un gars gentil et humble.

"Ce week-end, je conduisais avec la détermination de mon père. C'était la personne la plus discrète du monde et il est mort en mars, alors j'ai dit que je gagnerais Le Mans avec mes garçons cette année. Je suis fier d'être coéquipiers avec ces deux-là et j'espère qu'un jour nous pourrons en gagner un autre pour que je puisse le dédier à mon père, car celui-ci est pour Allan Simonsen."

62. Le quasi-accident de Pompidou (2005)

2005 a vu un TRÈS quasi-accident pour Xavier Pompidou après que sa Porsche n ° 91 T2M Competition ait subi une défaillance de roulement de roue à Indianapolis, lançant la voiture dans une vrille sur la route de fuite à environ 120 mph!

Quelque part sur la route d'évasion, la Porsche a heurté un arbre ! La voiture a subi des dommages catastrophiques, Pompidou a eu plus de chance que l'impact se soit produit du côté passager de la voiture.

Autant dire que l'arbre a été abattu à temps pour la course 2006 !

63. Ordonez et Mardenbrough (2011 & 2013)

La pandémie de COVID a vu un regain d'intérêt pour les courses de sim, mais Le Mans avait été à l'avant-garde du boom de la popularité de l'Esport une décennie plus tôt.

La Nissan GT Academy, commercialisée en collaboration avec PlayStation, a vu une initiative révolutionnaire pour trouver des talents de jeu et offrir une opportunité imbattable de devenir un vrai pilote professionnel.

L'étoile du programme a brillé pendant une bonne partie d'une décennie et de vrais talents ont été trouvés, et un certain nombre. d'entre eux ont fait tout le chemin jusqu'au Mans. Le premier vainqueur mondial, l'Espagnol Lucas Ordonez, est monté deux fois sur le podium de la catégorie LMP2, deuxième à ses débuts en 2011 et troisième deux ans plus tard.

Sans doute le plus grand talent est toujours avec nous, Jann Mardenborough a partagé cette 3e place en 2013 avec Ordonez et a impressionné le paddock avec sa vitesse dans une voiture Zytek LMP2. Il a ensuite été pilote d'usine Nissan au Japon pendant plus d'une demi-décennie et son histoire sera au cœur d'un film hollywoodien sorti cet été : Gran Turismo.

64. Double victoire de RML (2005 & 2006)

La LMP2 dans l'ère immédiatement post-LMP675 était, parfois, une montre difficile. Les voitures n'étaient pas fiables, le rythme était décevant et l'intérêt était assez faible.

Mais il y en avait quelques-uns brillants qui ont brisé le moule et ouvert la voie aux niveaux d'excellence que nous tenons pour acquis maintenant dans la classe des prototypes « juniors ».

L'un des premiers était l'effort du groupe RML/AD, financé par Mike Newton et facilité par RML.

Ils ont montré à plusieurs reprises que le niveau de préparation était la clé et que leurs efforts, avec une succession de machines basées sur Lola, établiraient la norme que d'autres devaient atteindre ou mieux pendant une demi-décennie, des victoires en course, des victoires en championnat et retour à- retour Les victoires de classe au Mans en 2005 et 2006 étaient pleinement justifiées lorsque Mike Newton était la référence des pilotes LMP2 Gentleman !

65. Corvette termine quatrième au classement général (2006)

Le niveau auquel les deux grandes équipes d'usine impliquées – Corvette Racing et Prodrive/Aston Martin Racing – évoluaient en GTS et GT1 dans les années 2000 était assez époustouflant.

Les voitures ont fait ressembler les bêtes GT3 d'aujourd'hui à des superminis aux manières douces et la course a été rapide et féroce.

Mais plus que tout, c'était le fait que les meilleures voitures obtenaient des classements très significatifs au Mans, malgré une classe LMP1 supérieure qui comptait bien à deux chiffres.

2005 a vu Corvette remporter la victoire de classe et la cinquième place au classement général, un exploit égalé en 2007 par Aston Martin.

En 2006, la Corvette C6.R #64 entre les mains de Jan Magnussen, Olivier Beretta et (vérifie les notes !) Oliver Gavin a marqué 4e au général ! Ceci avec un meilleur temps de qualification à 23 secondes du temps total de la pole. Quelle voiture et quelle équipe !

66. Les nouvelles LMP2 vont VITE ! (2017)

Les nouvelles LMP2 à moteur V8 Gibson 2017 se sont avérées rapides, très, très rapides !

À quelle vitesse? Lors de leurs débuts au Mans, la pole position de la catégorie est revenue à la voiture G-Drive Racing d'Alex Lynn, son meilleur temps en 3:25.352, plus rapide que le temps de la pole position au Mans en 2011 qui est allé à une Audi d'usine !

Par rapport aux LMP2 précédentes, la pole 2016 en catégorie avec les voitures plus anciennes est revenue à la KCMG Oreca 05 avec un 3: 36.605 - plus de 10 secondes plus lente tandis que les Porsche RS Spyders tant vantées, bien que sans kit de traînée Le mans-lo, jamais qualifié plus vite que 3:32.362 presque 7 secondes plus lent !

En 2018, Paul-Loup Chatin décroche la pole LMP2 en 3:24.842 pour IDEC Sport. Dites ce que vous aimez de la « Formula Oreca » mais n'imaginez jamais un seul instant que la 07 est autre chose qu'une fusée !

67. Ayari souffle pour Pescarolo (2005)

En 2005, il semblait que finalement, les cartes étaient tombées (ou étaient empilées) en faveur de Pescarolo Sport. Les Audi dominantes avaient subi des ajustements aérodynamiques et de puissance qui les laissaient à environ 3 secondes du rythme lors des qualifications contre la paire de Courage C60H LMP1 des équipes françaises.

La n ° 17 a obtenu le meilleur parcours au début de la course et semblait prête à dominer - c'était jusqu'à ce qu'une paire d'erreurs dans le trafic pour Soheil Ayari ait vu la voiture endommagée et dans les stands, retombant dans l'ordre, les deux incidents blâmés par Henri Pescarolo sur son propre pilote.

Assez ironiquement, le premier s'est heurté à Patrick Bourdais dans une GT2 Panoz, le père de Sébastien qui jusqu'en 2005 avait été pilote Pescarolo au Mans pendant quatre ans !

Un deuxième affrontement a effectivement vu le n ° 17 hors de la course et il se retirerait plus tard. la sœur n ° 16 rentrerait à la maison en deuxième après ses propres problèmes - Pescarolo ne se rapprocherait plus jamais aussi près et Ayari a été rayée de la liste des cartes de Noël de la famille Pescarolo pour toujours !

68. Capillaire confuses Toyota in pit lane (2017)

Parmi les "événements" les plus bizarres de l'histoire du Mans, il y a eu l'histoire de 2017, une année qui a vu une quantité incroyable d'attrition LMP1. Et la façon dont la Toyota n°7 a pris sa retraite en prend quelques coups !

Le pilote d'Algarve Pro Racing, Vincent Capillaire, est au moins en partie responsable de l'abandon de la Toyota TS050 n°7 alors en tête de la course à la dixième heure de course.

Kamui Kobayashi dans la n°7 s'était arrêté au stand pendant une période de voiture de sécurité et s'était arrêté au bout de la voie des stands, retenu par le feu rouge.

Les images télévisées montrent alors Capillaire - vêtu de sa combinaison orange vif Algarve Pro - courant en vue et montrant un pouce levé, ce qui a incité Kobayashi à démarrer la voiture.

Le processus de démarrage de la voiture sortant de son stand, s'arrêter au bout de la voie des stands, redémarrer la voiture en réponse à Capillaire, s'arrêter à cause du feu rouge et de l'équipe à la radio lui disant de s'arrêter puis repartir pour finalement repartir, endommagé l'embrayage en phase terminale. La voiture a ensuite abandonné après avoir été incapable de revenir à pleine vitesse de course après la période de la voiture de sécurité. Kobayashi n'a pas pu revenir à la voie des stands sans que la voiture ne soit en prise.

"Samedi soir, pendant la course, j'attendais pour monter, avec mon casque sur mon stand", a écrit Capillaire dans le communiqué. "Je voulais montrer mes encouragements à la voiture de tête, arrêtée à quelques mètres devant mon box."

"C'était une marque d'encouragement spontanée, comme cela se passe entre pilotes", a-t-il poursuivi. "J'ai reçu une amende des stewards pour ce geste et j'avoue que c'était inapproprié.

"Je suis désolé."

Pas aussi désolé que Toyota l'était Vincent !

69. Toyota se retire de la tête (2014)

Les drames de Kazuki Nakajima en tête du Mans remontent à plus loin qu'en 2016 – deux ans plus tôt, la star japonaise menait confortablement la TS040 n°7, la voiture avait pris la tête à l'heure 4 et était toujours là 9 heures plus tard.

Mais alors drame, la voiture perd son élan hors d'Arnage et s'arrête. Hors course !

Un examen ultérieur a révélé qu'un débitmètre de carburant mandaté par la FIA était tombé en panne et avait par la suite provoqué un petit incendie dans le faisceau de câblage !

70. 23 titularisations consécutives pour Collard (2017)

Emmanuel Collard est un pilote qui a tout vu au Mans. Le charismatique Français de 52 ans a commencé à courir dans la Sarthe au milieu des années 90 et a poursuivi une séquence ininterrompue entre 1995 et 2017, accumulant 23 départs, deux victoires de classe et cinq autres podiums (dont trois en LMP1) .

Au cours de sa séquence, il a concouru dans une gamme étincelante de voitures dans sept catégories : LMP1, LMGTP, LMP900, LMP2, GT, GT1, GT2 et GTE Am. Peut-être encore plus impressionnant, pendant ce passage, il a concouru avec quatre grandes équipes d'usine : Porsche, Toyota, Cadillac et Corvette Racing, en plus de son mandat de cinq ans à l'avant-garde des efforts héroïques de Pescarolo Sport.

Il y a eu tellement de moments forts en cours de route, y compris sa première victoire de classe en 2003 avec Alex Job Racing en GT, son quasi-accident, sa deuxième place au général avec Pescarolo en 2005, la victoire de la Porsche RS Spyder en LMP2 en 2009 et sa deuxième place en 2016. avec AF Corse en route vers un titre FIA ​​WEC GTE AM.

Malheureusement, cette séquence a pris fin en 2018, mais il est revenu depuis, terminant troisième en GTE Am en 2020 avec AF Corse et cinquième en LMP2 avec Penske l'année dernière.

Collard n'est pas sur la liste des inscrits l'année, ce qui est vraiment dommage. Mais, il reste quelqu'un qui mérite d'être célébré à l'occasion du 100e anniversaire de la course.

Étiqueté avec : Graham Goodwin, Stephen Kilbey

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par Stephen Kilbey 6 juin 2023 0commentaires

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par Graham Goodwin 6 juin 2023 0commentaires